Strecke Aachen Nord - Aachen-Rothe Erde

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 Steckbrief
 Betrieb
 Streckenbeschreibung + der 'Talent' von Talbot

	Eröffnung:
	Aachen Kölnsteinweg - Rothe Erde:	31.12.1875 (Aachener Industriebahn AG)	5 km
	Aachen Nord - Aachen Kölnsteinweg:	15.08.1882 (Aachener Industriebahn AG)	0,7 km

1887 Verstaatlichung (KPEV)

Die eingleisige Strecke wird ausschließlich im Güterverkehr befahren. Mit Inbetriebnahme des ESTW Aachen ist die Strecke Aachen-Rothe Erde - Aachen Nord seit 25.11.2007 zum Bahnhofsgleis von Rothe Erde umgewidmet worden. Fanden bis dahin sämtliche Fahrten zwischen als Zugfahrt mit eigener Zugnummer statt, so verkehren heute sämtliche Fahrten als Rangierfahrt. Die Bedienung erfolgt erfahrungsgemäß zwischen 11:30 Uhr und 14:30 Uhr an Werktagen außer Samstags.
Nach MORA C (Marktorientiertes Angebot im Einzelwagenladungsverkehr der DB Cargo) wurde zum 02.01.2002 die Güterverkehrsstelle 'Aachen Nord' aufgegeben. Letzter verbliebener Anschließer im Bahnhof Aachen Nord ist der Schienenfahrzeughersteller Bombardier (ehem. Waggonfabrik Talbot), welche über die Strecke die gefertigten Fahrzeuge nach Aachen-Rothe Erde überführt und Warenanlieferungen über die Schiene erhält.Im Anschluss Bombardier ist die Diesellokomotive V 35 der Rurtalbahn als ständige Rangierlok im Einsatz.
Unweit des Bahnhofes Rothe-Erde wird/wurde(?) der Anschluß des Schrottplatzes Wertz bei Bedarf bedient.

Der Kopfbahnhof Aachen Nord liegt inmitten eines Gewerbegebietes zwischen Jülicher Straße und Grüner Weg. Das Empfangsgebäude existiert noch und dient mit einem Teil des ehemaligen Bahngeländes einem Getränkegroßhandel. Ein Zugang zu den Gleisanlagen ist über das Privatgelände nicht mehr möglich.

Die Waggonfabik Talbot (Bombardier Transportation) fertigt in Aachen seit 1838 Güter- und Personenwagen verschiedener Bauarten: So zum Beispiel IC-Wagen, Doppelstockwagen und elektrische Triebzüge für die NS, sowie Steuerwagen für die Benelux-Züge zwischen Belgien und den Niederlanden. Bei den Güterwagen reicht die Palette vom legendären 'Talbot-Selbstentlader' von 1894 bis zu modernen Niederflurwagen für die 'Rollende Landstraße'.
Aktuelles Produkt der Firma ist der Dieseltriebwagen 'Talent': Die DB AG hat bereits 134 dieser Triebzüge beschafft. Zunächst wurden bis Ende 1998 59 diesel-elektrische Fahrzeuge geliefert. Ab Anfang 1999 folgten dann 75 diesel-mechanische Fahrzeuge als BR 643.
Daneben wurde der 'Talent' auch an regionale deutsche Bahnanbieter geliefert. Unter anderen erhielt die Ostmecklenburgische Eisenbahn 10, die Dortmund-Märkische Eisenbahn 4 Fahrzeuge und die Regiobahn Mettmann - Kaarst 8 Fahrzeuge. An die Norwegische Staatsbahnen NSB wurden 15 Zweiteiler mit Neigetechnik geliefert, von denen die letzten 4 Stück Ende Januar und im Februar 2002 Jahres ausgeliefert wurden. An die Österreichischen Bundesbahnen ÖBB wurde eine elektrische Variante des Talent geliefert.

	Die Strecke zwischen Aachen Nord und Rothe-Erde verläuft nicht besonders fotogen durch ausgedehnte Gewerbegebiete. [Bild:Lok 290 254 hat in Aachen Nord die Üg 68098 übernommen. Hier nähert sich der Zug (z.T. mit fabrikneuen Güterwagen von Talbot) dem Bahnübergang am Prager Ring, wo der Rangierer von der Lok abspringt, um die Schranken herunter zu lassen. 05.09.1989, © Stefan von der Ruhren.]
Informationen und Bilder zum Bahnhof Aachen-Rothe Erde, hier trifft die Strecke auf die Aachen - Köln (KBS 480)

Weitere Informationen zum Thema:
 Strecke Aachen Nord - Aachen-Rothe Erde  Geschichte und Streckenbeschreibung (von Reinhard Gessen) 
 Die Bahnverbindung zwischen Aachen-Rothe Erde und Aachen-Nord  (von Roland Keller) 
Informationen zum ehemaligen  Bahnbetriebswerk Aachen-Rothe Erde  (von Guido Rademacher) 

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© 2010   Stefan von der Ruhren, aktualisiert am 12.12.2010

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