Strecke 34 Hasselt - Liège

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 Steckbrief
 Betrieb
 Streckenbeschreibung (Bilder)

	Eröffnung:
	Hasselt - Y. Beverst (Abzw. Str. 34/20) - (Maastricht):  01.10.1856 (Aken-Maastrichtsche Spoorweg)	16 km
	Y. Beverst (Abzw. Str. 34/20) - Tongeren:  10.11.1863 (Compagnie du Liègeois - Limbourgeois et Prolongements)	13 km
	Tongeren - Glons:  10.03.1864 (Compagnie du Liègeois - Limbourgeois et Prolongements)	6 km
	Glons - Liers:  25.06.1864 (Compagnie du Liègeois - Limbourgeois et Prolongements)	7 km
	Liers - Liège-Vivegnis:  01.05.1865 (Compagnie du Liègeois - Limbourgeois et Prolongements)	10 km
	Liège-Vivegnis - Liège-Guillemins:  01.10.1877 (Maatschappij tot Explotatie van Staatsspoorwegen)	4 km

	01.07.1866 Betriebsführung Bilzen - Liège-Vivegnis durch Maatschappij tot Explotatie van Staatsspoorwegen
	01.08.1867 Verpachtung Hasselt - Bilzen - (Maastricht) an Grand Central Belge
	01.01.1897 Verstaatlichung Hasselt - Liège-G. (Belgischer Staat)
	1976 Elektrifizierung (Ans) - Liers - Herstal mit 3 kV=
	1979 Elektrifizierung Herstal - Liège-G. mit 3 kV=
	1982 Stillegung des Abschnittes Tongeren - Glons und Führung über die Trasse der Strecke 24
	1982 Elektrifizierung Hasselt - Liers mit 3 kV=

Im Personenverkehr wird die Strecke durchgehend nur von der IR-Linie c (Antwerpen - Liège-G.) im Stundentakt mit belgischen Elektrotriebzügen vom Typ AM80 (Break) bedient.
Ergänzend verkehrt an Werktagen außer samstags zwischen Hasselt und Tongeren die IC-Linie E (Knokke/Blankenberge - Leuven - Tongeren). Zwischen Liers und Liège verkehren im Stundentakt werktags außer samstags die IC-Linie M (Liers - Namur - Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid) sowie täglich im Zweistundentakt die IR-Linie m (Liers - Gouvy - Luxembourg) mit lokbespannten Wagenzügen (SNCB 13/CFL 3000). Zwischen Herstal und Liège-G. kommen die im Stundentakt verkehrenden Züge der IC-Linie D (Herstal - Namur - Lille) mit Elektrotriebzügen vom Typ AM96 sowie die Nahverkehrzüge der Relation Herstal - Liège - Rivage - Jemelle (mit AM62/66/70/73) hinzu. Ab Liège-Palais schließlich verkehren zusätzlich die Nahverkehrszüge nach Verviers (mit AM62/66/70/73) über diese Strecke.

Güterverkehr: Der Abschnitt zwischen Hasselt und Glons ist Teil der belgischen Ost-West-Hauptgüterverbingung von und zu den Seehäfen Antwerpen und Zeebrugge. Entsprechend wird dieser Abschnitt in der Verlängerung der Strecke 24 von Aachen-West und Visé stark von durchgehenden Güterzügen frequentiert. Von besonderer Bedeutung sind dabei die Relationen Antwerpen - Deutschland (gemischte Güterzüge sowie Ganzzüge mit Produkten der chemischen Industrie, der Autoindustrie sowie des Container- und kombinierten Ladungsverkehrs), Genk - Deutschland (Auto- und Logistikzüge für Ford) und Antwerpen/Genk - Visé - Kinkempois (gem. Güterzüge, Stahlprodukte, KLV). Seit 2009 wird der internationale Güterverkehr auf der Strecke weitestgehend vollständig gemeinsam von 'DB Schenker Rail' (ehemals Railion) und 'SNCB Logistiks' (B-Cargo) in einer neuen Produktionsgesellschaft unter dem Namen COBRA (Corridor Operations Belgium Rail) abgewickelt. COBRA stehen dafür 40 Traxx-Lokomotiven der SNCB-Reihe 28 (BR 186) zur Verfügung, welche die SNCB/NMBS von Angel Trains leasen. Die Maschinen befördern die Züge durchgehend auf dem gesamten Laufweg zwischen Aachen West und den Destinationen in Belgien. Früher (bis 2009) waren vor den Güterzügen alle gängigen belgischen E-Lokbaureihen (Serie 20, 21, 23, 26, 27) und Diesellokbaureihen (Serie 55, 62/63, 77) anzutreffen. Vor den Ford-Zügen zwischen Genk und Aachen konnten darüber hinaus regelmäßig DB-Loks der BR 225 (225 023 bis 029) dank deren Ausrüstung mit dem belgischen Zugsicherungssystem "Memor" beobachtet werden. Heute ist diese Baureihenvielfalt auf der Strecke weitestgehend vorüber, es dominieren die Leistungen der Reihe 28.

Hasselt ist der wichtigste Eisenbahnknoten in belgisch Limburg. Von hier führen - neben der Strecke 34 - die Strecke 15 in nördlicher Richtung via Mol nach Antwerpen, die Strecke 35 Richtung Westen via Aarschot nach Leuven sowie die Strecke 21 in nord-östlicher Richtung nach Genk bzw. nach Südwesten in Richtung Landen.
Zwischen Hasselt und Bilzen verläuft die Strecke nahezug schnurgerade in südöstliche Richtung durch überwiegend landwirtschaftlich genutztes Gebiet.
Nördlich von Bilzen trifft von Norden die Strecke 21c von Genk auf die Strecke 34. Diese eingleisige, nichtelektrifizierte Strecke wird ausschließlich im Güterverkehr (v.a. Auto- und Logistikzüge für Ford) befahren. Weiterhin zweigte nördlich von Bilzen (Abzweig Beverst) die Strecke 20 nach Lanaken und weiter nach Maastricht ab. Diese Strecke gehörte (genauso wie der Abschnitt Hasselt - Beverst der Strecke 34) einst zur internationalen Verbindung Hasselt - Maastricht - Aachen der 'Aken-Maastrichtsche Spoorweg'. Bis zum ersten Weltkrieg verkehrten über diese Strecke sogar durchgehende Schnellzüge der Relation Aachen - Maastricht - Hasselt - Brüssel.
	Der Bahnhof Bilzen ist mit einem schönen Empfangsgebäude ausgestattet. [Bild: Mit dem Bananenzug 41153 (Antwerpen - Köln-Gremberg) durchfährt 5138 den Bahnhof Bilzen, 16.05.2001, © Stefan von der Ruhren.]
Zwischen Bilzen und Tongeren verläft die Strecke in nord-südliche Richtung durch leicht wellige Landschaft. Landschaftlich besonders ansprechend ist der Bereich um Alt-Hoeselt.
	Zwischen Tongeren und Glons verlief die Strecke 34 früher einige Kilometer weiter nördlich als heute durch das Jekertal. Mit Aufnahme des elektrischen Betriebes im Jahre 1982 wurde der alte Streckenabschnitt durch das Jekertal aufgegeben. Stattdessen wird seitdem der weiter südlich gelegene, 1917 eröffnete Abschnitt Tongeren - Glons der Strecke 24 (Tongeren - Aachen West) mitbenutzt. [Bild: Lok 5114 bespannt den 'Bananenzug' 41145 (Antwerpen - Köln-Gremberg) bei Nerem, 16.05.2001, © Stefan von der Ruhren.]
In Glons zweigt die Strecke 24 (Tongeren - Visé - Montzen - Aachen West) ab.
Bei Liers erreicht die Strecke die Ausläfer der Lütticher Agglomerationsraumes. Im Bahnhof Liers zweigt in südwestlicher Richtung die Strecke 31 (Liers - Ans) ab, eine bis 1984 elektrifizierte und im Personenverkehr befahrene Hauptstrecke, welche inzwischen nur noch gelegentlich im Güterverkehr bis Rocourt befahren wird.
Südlich von Milmort beginnt der Abstieg der Strecke entlang des Talhanges hinab ins Maastal nach Herstal.
Schwierige topografische Verhältnisse weist der Streckenabschnitt zwischen dem ehemaligen Endbahnhof Liège-Vivegnis und dem Hauptbahnhof Guillemins auf. Hier verläuft die Strecke im Lütticher Innenstadtgebiet überwiegend in Tunnellage ähnlich einer U-Bahnstrecke.
	Im zentrumsnahen Bahnhof Liège-Palais Text ergab sich bis vor einigen Jahren ein schönes und markantes Motiv mit der Tunnelausfahrt unterhalb der ortstypischen Häuserzeile. Dies ist heute leider nicht mehr möglich, da das Bahnhofsgelände überbaut wurde. [Bild: Triebwagen 341 vom Typ 'Break' verläßt als IR 2937 (Liège-G. - Antwerpen) die Station Liège-Palais, 23.08.2000, © Stefan von der Ruhren.]
Informationen und Bilder zu Liège-Guillemins.

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© 2013   Stefan von der Ruhren, aktualisiert am 15.03.2013

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