Kursbuchstrecke 37 Aachen - Liège

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 Steckbrief
 Betrieb AKTUELL
 Streckenbeschreibung (Bilder)

	Eröffnung:
	Liège - Chênée:	16.10.1842 (Belgische Staatsbahn)	4 km
	Chênée - Chaudfontaine:	02.07.1843 (Belgische Staatsbahn)	4 km
	Chaudfontaine - Verviers:	18.07.1843 (Belgische Staatsbahn)	18 km
	Verviers - Herbesthal:	24.10.1843 (Belgische Staatsbahn)	14 km
	Herbesthal - Aachen:	15.10.1843 (Rheinische Eisenbahn)	15 km

	1880 Verstaatlichung Aachen - Herbesthal (KPEV)
	1921 Abtretung Herbesthal - Grenze Aachen Süd an Belgien
	1966 elektrischer Zugbetrieb Aachen - Liège mit 3 kV=

Im Fernverkehr wird die Strecke in den Abschnitten Aachen - Walhorn und Chênée - Liège-G. von fünf Thalys-Zugpaaren Köln - Bruxelles/Brussel - Paris sowie von vier ICE3-Zugpaaren von Frankfurt/M via Köln nach Brüssel und zurück befahren. Zwischen Walhorn und Chênée verkehren diese Züge jedoch nicht mehr über die Strecke 37 sondern über die Neubaustrecke (LGV 3). Internationale Nachtzüge (z. Zt. nur saisonierte Skizüge im Winter) werden i.d.R. mit Lokomotiven der Reihen 27 oder 28 der SNCB (Lokwechsel in Aachen Hbf) bespannt.
Weiterhin sind im Stundentakt Züge der IC-Linie A von Oostende über Welkenraedt nach Eupen auf der Strecke anzutreffen. Vor den IC-Zügen werden Lokomotiven der Reihen 18 und 13 eingesetzt.
Im Regionalverkehr verkehren auf der IR-Linie q klassische belgische Elektrotriebwagen (AM62/66/70/73) im Zweistundentakt zwischen Liège und Aachen Hbf als 'euregio-AIXpress' (in Deutschland als RE 29) mit Zwischenhalten in Angleur, Pepinster, Verviers, Welkenraedt und Hergenrath. Daneben verkehren Nahverkehrszüge in den Relationen Verviers - Liège-Palais (alle 60 Min.) und Welkenraedt - Géronstère (alle 60 Min.). Die Nahverkehrszüge werden mit belgischen Elektrotriebwagen vom Typ AM86 'Break' gefahren.

Zwischen Dezember 2007 und Dezember 2008 gab es grenzüberschreitenden Güterverkehr auf dieser Strecke. Einige durchgehende Güterzüge der Relation Antwerpen - Gremberg und Kinkempois - Gremberg benutzten den Streckenabschnitt Welkenraedt - Aachen Hbf in der West-Ost-Richtung. Bespannt wurden die internationalen Güterzüge mit DB-BR 225 (Doppeltraktion) bzw. SNCB-Reihe 77 (Dreifachtraktion). Derzeit ruhen diese Verkehre jedoch wieder, da noch bestehende technisch-betriebliche Probleme mit dem erforderlichen Systemwechsel in Aachen Hbf bei durchgehender E-Lokbespannung (begrenzte Zuglängen) nicht gelöst sind.

Eröffnung des neuen Haltepunktes in Dolhain-Gileppe:
Mit dem Fahrplanwechsel am 11.12.2011 wurde in Dolhain-Gileppe (im Bereich des ehemaligen historischen Bahnhofs Dolhain-Vicinal) ein neuer Haltepunkt eröffnet. Dieser ersetzt den etwas weiter südlich gelegenen alten Haltepunkt, welcher im Rahmen der Neutrasierung der Strecke in diesem Bereich (s.u.) aufgelassen wurde.

Sanierung des Streckenabschnitts Welkenraedt - Verviers:
Der gemauerte, über 150 Jahre Vesdre-Viadukt im Bereich der Ortschaft Dolhain ist stark baufällig und sanierungsbedürftig und nur wenige hundert Meter weiter ist der Bahndamm bzw. die Böschung entlang der steilen Talflanke vom Abrutschen bedroht. Neben der Sanierung des Viaduktes erfolgt zur Zeit eine Neutrassierung im Bereich des Haltepunktes Dolhain-Gileppe. Dabei wird der alte und ungünstig trassierte Streckenabschnitt mit dem in einer engen kurve liegenden Haltepunkt aufgegeben und durch einen neuen 450 Meter langen Tunnel, der in offener Bauweise erstellt wird, umfahren. Der neutrassierte Abschnitt soll im Frühjahr 2012 in Betrieb gehen. In diesem Zusammenhang wurde bereits zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 der alte Haltepunkt Dolhain-Gileppe aufgelassen und durch einen weiter nördlich gelegenen neuen Haltepunkt (im Bereich des ehemaligen historischen Bahnhofs Dolhain-Vicinal) ersetzt.

Informationen und Bilder zum Aachener Hauptbahnhof.
	Der Betriebsbahnhof Aachen Süd liegt am oberen Ende der 26,5 ‰ - Rampe vom Aachener Hbf, auf welcher schwere Züge planmäßig nachgeschoben werden müssen. Derzeit ist davon jedoch kein planmäßiger Zug betroffen. Zuletzt (bis Dezember 2008) kamen im Schubdienst Diesellokomotiven der BR 225 und 241 (früher auch 290 und 360) zum Einsatz. Heute werden für Nachschubleistungen lokbespannter Sonderzugleistungen in der Regel Maschinen der BR 218 eingesetzt, die dafür eigens aus Köln herangeführt werden. Der Bahnhof Aachen-Süd diente dem Umsetzen der Schiebeloks. Im Rahmen der Streckenausbaumaßnahmen wurde dieser Bahnhof jedoch aufgelassen und rückgebaut. [Bild: Gleichstromlok 2757 hat mit dem aus polnischen und russischen Wagen bestehenden D 240 'Ost - West - Express' (Moskwa - Bruxelles/Brussel) Aachen-Süd erreicht. Deutlich erkennbar ist der Längsneigungsknick am Ende der Steilrampe. 10.10.95, © von der Ruhren]
Unmittelbar nach dem Bahnhof Aachen-Süd durchsticht die Bahnstrecke den Höhenzug des Aachener Waldes mit dem 711 m langen "neuen Buschtunnel". Daneben liegt die derzeit ungenutzte Röhre des 691 m langen "alten" Buschtunnels.
Informationen und Bilder zum Aachener Buschtunnel.
Das Südportal des Tunnels kann man gut vom Entenpfuhler Weg erreichen. Dort befand sich bis zum Tunnelneubau ein Überführungsbauwerk, das den kreuzungsfreien Gleiswechsel vom deutschen Rechts- auf den belgischen Linksverkehr ermöglichte. Im Rahmen der Ausbaumaßnahmen zwischen Aachen und der Landesgrenze wurde das Überwerfungsbauwerk wegen der notwendigen Linienverbesserung abgebrochen. Seitdem wird die Strecke ab dem Buschtunnel im Linksverkehr betrieben.
	Im Ortsbereich von Hergenrath kreuzen mehrere Strassen die Bahnlinie mittels Überführungen. [Bild: Lok 2747 mit INT 240 'Ost-West-Express' (Moskwa - Brüssel) im Bereich des ehemaligen Bahnhofs Hergenrath. 08.04.1997, © Stefan von der Ruhren.]
Informationen und Bilder zur Hammerbrücke bei Hauset/Hergenrath.
Bei Walhorn zweigt die Neubaustrecke Walhorn - Chênée (LGV 3) ab.
Informationen und Bilder zu Welkenraedt.
	Westlich von Welkenraedt windet sich die Strecke durch das enge und abgeschiedene Tal des Ruif-Baches hinab nach Dolhain-Gileppe. In diesem landschaftlich reizvollen Abschnitt gelangt man nur an wenigen Stellen, wo Straßen und Wege das tief eingeschnittene Bachtal kreuzen, an die Strecke. [Bild: 1311 mit IC 538 (Eupen - Oostende) kurz nach der Abfahrt in Welkenraedt am 10.09.1999, © Stefan von der Ruhren.]
	Auf dem kurvenreichen Streckenabschnitt zwischen Welkenraedt und Dolhain-Gileppe rumpeln die Züge noch heute abschnittsweise über gelaschte (unverschweisste) Schienenstöße. Seit Inbetriebnahme der Neubaustrecke von der deutschen Grenze nach Liège befahren die internationalen Thalys- und ICE-Züge diesen Abschnitt nicht mehr. Sie verlassen bei Walhorn die Strecke 37 und umfahren Welkenraedt südlich parallel zur Autobahn E 40. [Bild: 1337 schiebt den IC 513 (Oostende - Eupen) bei Meuschenem durch das Ruifbachtal in Richtung Welkenraedt. 01.06.2009, © Stefan von der Ruhren.]
	Einen schönen Überblick aus der Vogelperspektive auf den 'Carrière' bei Dolhain-Gileppe hat man direkt von der Abbruchkante des Steinbruchs. [Bild: Thalys 9417 (Paris - Köln) am 24.09.2007 bei Dolhain-Gileppe, © Stefan von der Ruhren.]
	Bei Dolhain-Gileppe erreicht die Strecke das Tal der Vesdre, dem sie nun bis Liège folgt. [Bild: Viersystemlokomotive 1608 mit IC 412 (Köln - Oostende) am 26.09.1997 bei Dolhain, © Stefan von der Ruhren.]
	Das eng gewundene Tal der Vesdre erfordert zahlreiche Kunstbauwerke, wie den gemauerten Viadukt bei Dolhain-Gileppe. [Bild: Am 08.10.2006 überquert ein Elektrotriebwagen den Viadukt bei Dolhain-Gileppe als Zug L5461 auf seinem Weg von Geronstère nach Welkenraedt, © Stefan von der Ruhren.]
	[Bild: 1601 überquert mit EN 349 'JAN KIEPURA' (Bruxelles/Brussel - Warszawa) im letzten Abendlicht den Viadukt bei Dolhain-Gileppe. 05.09.2004, © Stefan von der Ruhren.]
	Alte Industrieanlagen im Tal der Vesdre: Bei Verviers-Est passiert die Strecke die Anlage der Textilfabriken 'Solvent-Belge'. [Bild: 1341 schiebt den IC 510 (Oostende - Eupen) an den Fabrikhallen der Textilfabrik 'Solvent Belge' vorbei in Richtung Dolhain, 24.09.2007, © Stefan von der Ruhren.]
	Der heutige Bahnhof Verviers-Central wurde erst 1929 in Betrieb genommen. Der urprüngliche Kopfbahnhof Verviers Léopold war eine Behinderung für den durchgehenden internationalen Verkehr. [Bild: Triebwagen 679 legt auf seiner Fahrt von Welkenraedt nach Liège-Palais einen Zwischenstop in Verviers C ein. 22.01.1996, © Stefan von der Ruhren.]
In Pepinster zweigt die eingleisige Strecke nach Spa - Geronstère (Strecke 44) ab.
	[Bild: Am 26.09.1997 erreicht Triebwagen 669 als L 7808 (Liège-Palais - Welkenraedt) Pepinster, © Stefan von der Ruhren.]
	[Bild: Westlich des Tunnels bei Pepinster legt sich 1603 mit dem IC 416 (Köln - Oostende) in die Kurve, 06.11.2002, © Stefan von der Ruhren.]
	Bei Goffontaine können die Züge auf der Strecke Aachen - Liège mit der auf dem Hügel liegenden Kirche des Dorfes fotografiert werden. [Bild: 2712 befördert am 26.09.1997 IC 509 bei Goffontaine von Oostende nach Eupen, © Stefan von der Ruhren.]
	[Bild: Triebwagen 664 als L 5261 (Liège-Palais - Welkenraedt) am 06.11.2002 bei Goffontaine, © Stefan von der Ruhren.]
	Äusserst fotogen ist der Verlauf der Strecke im Bereich des Örtchens Fraipont. [Bild: 2703 mit INT 238 (Köln - Brüssel) durchfärt am 26.09.1997 Fraipont, © Stefan von der Ruhren.]
Bei Olne (zwischen Fraipont und Trooz) befinden sich die Anschlußgleise des Kalksteinbruches 'Carrières de Foret'.
	In der Umgebung des Örtchens Trooz überquert die Bahnlinie mehrfach die Vesdre. [Bild: 2132 schiebt am 06.11.2002 den IC 1711 (Quiévrain - Verviers) durch das Tal der Vesdre und spiegelt sich dabei in dem aufgestauten Gewässer bei Trooz, © Stefan von der Ruhren.]
In Chênée zweigt die Neubaustrecke Walhorn - Chênée (LGV 3) ab.
In Angleur zweigt die Strecke nach Rivage - Marloie/Gouvy (Strecke 43) ab.
Informationen und Bilder zum Bahnhof Liège-Guillemins.

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© 2012   Stefan von der Ruhren, aktualisiert am 14.01.2012

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